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LOS CAMBIOS DE 2007

Como en todos los comienzos de Mundial, la FIA ha realizado una serie de modificaciones en la normativa de los grandes premios. Las más significativas, y que influirán en el resultado de las carreras, atañen a los neumáticos, la salida del ’safety car’ y los entrenamientos de los viernes. 

Cambio en el formato de los viernes

-Los equipos sólo pueden utilizar dos monoplazas en cada una de las sesiones de entrenamientos y un piloto asignado a cada uno de estos coches.

-Cámara de combustión.

-Entrada y salida del árbol. de levas (incluidos sus empujadores).

-Válvulas de admisión y escape.

-Forma de los pistones y de los pulverizadores.

-Anclaje de los pistones.

-Se permitirán los cambios realizados sólo para la instalación en el monoplaza y que no mejoren las prestaciones como:

-Puntos de anclaje del motor al chasis y a la caja de cambios

-Entrada y salida de líquidos.

-Fijaciones para elementos auxiliares.

-Instalación de sensores eléctricos.

-Sujeciones para añadir lastres al motor.

-Sujeciones para acoplar la carrocería al motor.

-Si un fabricante quiso modificar alguna de las partes señaladas anteriormente debió precisar detalladamente los cambios que deseó hacer a la FIA antes del 15 de diciembre del pasado año.

Coche de seguridad

-Desde el momento en que se muestra el mensaje “Safety Car Deployed” (coche de seguridad en pista), ningún monoplaza podrá entrar en el pit lane hasta que todos los coches que estén en el circuito se hayan colocado en fila detrás del coche de seguridad y se muestre en los monitores el mensaje “Pit lane open” (Pit lane abierto).

-El piloto que entre en el pit lane antes de que el segundo mensaje se muestre en los monitores de tiempos recibirá una sanción de diez segundos.

-No se sancionará si un piloto entra o se para en la zona de su box con el único objetivo de cambiar los neumáticos de seco a lluvia, o lluvia extrema, o viceversa pero sin repostar ni realizar ningún otro trabajo en el monoplaza.

-Cuando sea seguro hacerlo, se mostrará en los monitores el mensaje “Lapped cars may now overtake” (Coches doblados pueden adelantar). En ese momento, los coches que no ocupen su posición real de carrera detrás del safety, deberán adelantarlo para volver a su puesto y reordenar así el pelotón.

Reglamento técnico

-Todos los monoplazas dispondrán en el habitáculo de unas luces roja, azul y amarilla que les informará de las condiciones de seguridad en la pista. Esta luz debe ser de tipo LED y cada una con un diámetro mínimo de cinco milímetros y estará situada de forma que esté en el ángulo normal de visión del piloto.

-Cada monoplaza deberá tener un sistema, que incorporará una luz de aviso y que estará conectado a su vez al centro de datos de la FIA, para que se pueda dar a los equipos de rescate del circuito indicaciones inmediatas sobre la gravedad de un accidente y la situación exacta del piloto siniestrado.

-La velocidad a la que se realizan las pruebas de impacto frontal de los monocascos ha aumentado de 14m/s a 15m/s.

-Cada monoplaza debe contar con un sistema de emergencia especial, consistente en un panel de protección antiintrusión de 6,2 milímetros de grosor construido en Zylon.

-Se aumenta en cinco kilos el peso mínimo del monoplaza en condiciones de carrera para compensar el peso de este panel de seguridad especial.

Raúl Segura.