Europa quiere enviar en 2025 una misión tripulada a Marte en colaboración con la NASA Marzo 17, 2007
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El año 2025 es la fecha que se ha fijado la Agencia Espacial Europea (ESA) para enviar la primera misión tripulada a Marte, un reto que, dado su enorme coste y complejidad, sólo se podrá llevar a cabo en colaboración con la NASA, que, por el momento, tiene otras prioridades.
Además las agencias espaciales internacionales se proponen la exploración a largo plazo de los planetas del sistema solar para encontrar indicios de vida.
La NASA, sin embargo, no ha mostrado un especial interés por este proyecto, ya que actualmente está invirtiendo casi todos sus esfuerzos y recursos en las misiones a la Luna, y concretamente al primer vuelo tripulado que Estados Unidos enviará al planeta después de 1969, año en que el Apolo 11 colocó los primeros hombres en la superficie lunar.
Por el momento, y para preparar el camino a la presencia humana en el planeta rojo, la ESA está planificando una serie de misiones robóticas que, si se cumple el calendario previsto, podrían partir de la Tierra con destino a Marte en el año 2013 para que en 2015, cuando llegue a la superficie marciana, empiecen a buscar evidencias biológicas o sonoras de vida.
El objetivo de esta misión, denominada Exomars, será describir con más precisión el entorno biológico de Marte, lo que servirá de preparación para futuras misiones robóticas y, posteriormente, para la exploración humana.
Científicos de los diecisiete países que componen la ESA, entre ellos varios españoles, están trabajando actualmente en el diseño y desarrollo de la tecnología de esta misión, que requerirá de una sonda orbital para Marte y de un módulo que descienda al planeta con un vehículo todoterreno en su interior para explorar la superficie.
Si esta expedición finaliza con éxito, la ESA abordaría la segunda misión del programa Aurora, el Mars Sample Return (MSR), cuya finalidad sería recoger más muestras del suelo marciano y traerlas de vuelta a la Tierra para analizar los restos, todo ello en el año 2020.
Raúl Segura.
Internet tuvo 1.100 millones de usuarios en 2006, que ascenderán a 1.600 millones en 2010 Marzo 17, 2007
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El número de cuentas de correo pasó de 253 a cerca de 1.600 millones entre 1998 y 2006 y alcanzará los 2.000 millones en 2010.
Internet registró 1.100 millones de usuarios en 2006, que ascenderán en 2010 a 1.600 millones, según las conclusiones del estudio ‘El Universo Digital en expansión: una previsión del crecimiento mundial de información hasta 2010.
Internet registró 1.100 millones de usuarios en 2006, que ascenderán en 2010 a 1.600 millones, según las conclusiones del estudio ‘El Universo Digital en expansión: una previsión del crecimiento mundial de información hasta 2010.
Finalmente, entre las conclusiones del estudio destacan que habrá más de 250 millones de cuentas de mensajería instantánea en 2010, que alrededor del 95% del universo digital son datos sin estructurar y que dentro de las organizaciones, los datos sin estructurar suponen más del 80% del total de la información, además de que menos del 10% de la información de las organizaciones está clasificada en función de su valor, punto en el que el informe predice que la cantidad de información clasificada crecerá más de un 50% al año.
3 MILLONES DE VECES MÁS QUE LA INFORMACIÓN DE LOS LIBROS.
Entre los datos revelados por el estudio resalta que durante 2006 la cantidad de información digital creada, capturada y replicada en todo el mundo fue de 161.000 millones de gigabytes (161 exabytes). Esta cifra es equivalente a 12 pilas de libros, cubriendo cada una de ellas la distancia entre la Tierra y el Sol, o el equivalente a tres millones de veces la información contenida en todos los libros escritos. En 2010 esta cifra se multiplicará por 6 hasta alcanzar los 988.000 millones de gigabytes (988 exabytes).
Esta explosión de información digital está siendo liderada por las personas a título individual (frente a las organizaciones). En 2010 el 70% de la información a nivel mundial será generada por las personas. Sin embargo, las organizaciones (incluyendo empresas de todos los tamaños, instituciones, Gobiernos y asociaciones) serán responsables de la seguridad, privacidad, protección y fiabilidad de al menos el 85% de la información digital.
Raúl Segura.
Nueva reglamentación de F1 Marzo 17, 2007
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LOS CAMBIOS DE 2007
Como en todos los comienzos de Mundial, la FIA ha realizado una serie de modificaciones en la normativa de los grandes premios. Las más significativas, y que influirán en el resultado de las carreras, atañen a los neumáticos, la salida del ’safety car’ y los entrenamientos de los viernes.
Cambio en el formato de los viernes
-Los equipos sólo pueden utilizar dos monoplazas en cada una de las sesiones de entrenamientos y un piloto asignado a cada uno de estos coches.
-Cámara de combustión.
-Entrada y salida del árbol. de levas (incluidos sus empujadores).
-Válvulas de admisión y escape.
-Forma de los pistones y de los pulverizadores.
-Anclaje de los pistones.
-Se permitirán los cambios realizados sólo para la instalación en el monoplaza y que no mejoren las prestaciones como:
-Puntos de anclaje del motor al chasis y a la caja de cambios
-Entrada y salida de líquidos.
-Fijaciones para elementos auxiliares.
-Instalación de sensores eléctricos.
-Sujeciones para añadir lastres al motor.
-Sujeciones para acoplar la carrocería al motor.
-Si un fabricante quiso modificar alguna de las partes señaladas anteriormente debió precisar detalladamente los cambios que deseó hacer a la FIA antes del 15 de diciembre del pasado año.
Coche de seguridad
-Desde el momento en que se muestra el mensaje “Safety Car Deployed” (coche de seguridad en pista), ningún monoplaza podrá entrar en el pit lane hasta que todos los coches que estén en el circuito se hayan colocado en fila detrás del coche de seguridad y se muestre en los monitores el mensaje “Pit lane open” (Pit lane abierto).
-El piloto que entre en el pit lane antes de que el segundo mensaje se muestre en los monitores de tiempos recibirá una sanción de diez segundos.
-No se sancionará si un piloto entra o se para en la zona de su box con el único objetivo de cambiar los neumáticos de seco a lluvia, o lluvia extrema, o viceversa pero sin repostar ni realizar ningún otro trabajo en el monoplaza.
-Cuando sea seguro hacerlo, se mostrará en los monitores el mensaje “Lapped cars may now overtake” (Coches doblados pueden adelantar). En ese momento, los coches que no ocupen su posición real de carrera detrás del safety, deberán adelantarlo para volver a su puesto y reordenar así el pelotón.
Reglamento técnico
-Todos los monoplazas dispondrán en el habitáculo de unas luces roja, azul y amarilla que les informará de las condiciones de seguridad en la pista. Esta luz debe ser de tipo LED y cada una con un diámetro mínimo de cinco milímetros y estará situada de forma que esté en el ángulo normal de visión del piloto.
-Cada monoplaza deberá tener un sistema, que incorporará una luz de aviso y que estará conectado a su vez al centro de datos de la FIA, para que se pueda dar a los equipos de rescate del circuito indicaciones inmediatas sobre la gravedad de un accidente y la situación exacta del piloto siniestrado.
-La velocidad a la que se realizan las pruebas de impacto frontal de los monocascos ha aumentado de 14m/s a 15m/s.
-Cada monoplaza debe contar con un sistema de emergencia especial, consistente en un panel de protección antiintrusión de 6,2 milímetros de grosor construido en Zylon.
-Se aumenta en cinco kilos el peso mínimo del monoplaza en condiciones de carrera para compensar el peso de este panel de seguridad especial.
Raúl Segura.
